|3分钟阅读

航空航天组分热塑性塑料表面处理

航空航天和国防工业现在正在经历市场繁荣。在航空航天行业的投资越来越多世界经济的重要部分。去年,几乎在全球范围内花费了1万亿美元,直接花在飞机和空间系统制造业的4000亿美元在美国独自一人。这一点都不是在很快减速。

在航空航天重新重新强调的原因是在范围内多方面。这种增长正在制造本行业中使用的产品的一些有趣趋势。这些趋势中是用于构建飞机的材料的持续改进。随着车辆的更多各个方面转向诸如燃料效率的更多方面,轻量化或减少部件的沉重变得迫切。此外,通常的较轻的飞机可以更安全,更快。

先进材料的新应用

添加剂制造已介入,以帮助降低这些部件的生产成本,并扩大轻质应用的可能性。添加剂制造或组件的3D印刷,为航空航天工业推出了新的先进材料。印刷按需大型和小型部件节省了航空航天行业在储存,浪费和制造时间的货币负荷。

墙板,空气管道等部件,甚至发动机组件越来越多地生产使用添加剂制造技术。随着应用需求更高的这些印刷部件的性能 - 如更高的强度,更高的重量和更复杂的几何形状 - 必须开发出可以升到场合的新材料。

热塑性塑料有它需要的东西

聚合物如聚醚醚酮(PEEK)和聚醚酮酮(PEKK)热塑性塑料是用于创造这些重型轻质零件。

了解如何治疗PEEK和其他热塑性塑料的表面,在航空航天制造中越来越必要热塑性塑料是塑料聚合物材料,当冷却时加热和刚性时变得可涂抹。它们可以在不改变其化学性质的情况下融化并重新梳理。PEEK和PEKK特别强大的热塑性塑料,因为它们的机械性能强,以及它们对高温的极端抵抗力。因此,在航空航天应用中,它们是坚固,可靠,轻巧,低偏差,多功能和经济高效的替代品,在航空航天应用中的其他聚合物。听起来像是一个胜利的组合!

在使用PEEK和PEKK时需要涉及的制造商确保表面充分准备,以保证与材料本身强的粘连。通常,在一个材料上使用的表面制备方法不会良好地转移到其他材料。例如,如果生产线设置为清洁和磨损铝表面,然后没有设置热塑性塑料。

以分子水平了解您的材料

粘合力依赖于材料表面上的特定化学组合物,使得粘合剂将与顶部几种分子层的该表面相互作用并键合。在谈论粘附问题时,这是一个非常薄的层。材料具有不同的先天表面化学性质,它们也不同地与其环境相互作用。治疗和制剂需要适当地补偿这些变化。

如果您能够磨损或擦拭铝表面并获得良好的附着力,则意味着您充分地改变了铝表面的化学成分。在热塑性塑料上使用相同的步骤不会产生相同的结果,因为金属具有比聚合物更高的表面能量。表面能是一种浅谈材料表面的反应是多么的方式。表面的反应越多,粘附越好。据说高反应性表面具有高表面能。

对待您的热塑性塑料

因此,热塑性塑料的表面能量需要增加,并且磨损不是将其获得的方法。等离子体处理是制备聚合物表面的绝佳方法,用于粘合,因为具有适量的处理,表面能的极性成分(具有最大的粘合性的组分)。

等离子体处理是广泛应用于使用PEEK和PEKK这样的热塑性塑料的生产线,但由于它们是一种相对较新的技术,因此它们在表面上的效果不完全理解。

等离子体处理基本上是通过轰击具有激发原子的表面来产生氧化和高反应性表面。

尽管如此,了解露出表面的时间是至关重要的。甚至略微延长的曝光甚至可以超越氧化,导致所谓的链裂化,或分子聚合物链的弱化。延长的暴露会导致易于产生羧基的裂变。链易分裂骨折聚合物表面,产生活性物质(如羧基),但不是提供良好粘合性能的那种。将粘合剂施加到裂缝聚合物表面可以使粘合剂粘合在该裂缝表面上,但对散装衬底不太好。这可能导致粘接性能不佳,并且可能更糟糕的是,肉眼可能看起来像界面故障,领先的制造商沿着一个错误的解决问题。

过程监测至关重要

为了防止群体和弱债券,制造商需要在治疗前清楚地了解其表面的化学成分,然后验证治疗水平是否足够但不超过必要。为了确保实现热塑性塑料的全强度和多功能性,必须监测和优化处理。这是一个关键控制点这通常是不受控制的,没有可量化的手段来验证表面在治疗前后的表面化学清洁程度。

可以通过将等离子体处理配对来实现这种过程控制表面质量检查。您可以收集曲面质量的数据越多,建立可预测和卓越的粘附过程的机会越好。

有关实施步骤的详细信息,以确保您的表面准备是您的过程的理想选择,请下载我们的电子书:通过工艺验证制造的可预测附着力

通过工艺验证制造的可预测附着力

发表评论