汽车应用系列:汽车制造中的聚合物涂装和粘接

聚合物是一些最常见的基础材料，用于汽车零部件。聚丙烯、聚烯烃和ABS塑料被用于仪表盘、门板、保险杠、升降门、传感器，以及越来越多的外门和挡泥板。聚合物是一种低表面能量的材料，通常需要在粘接组件、封装传感器、粉刷内部控制旋钮或外保险杠筋膜之前进行某种形式的表面处理。这些材料也倾向于显示高污染的霉菌释放，可以很难去除，并将基本上保证不成功的附着力或涂层。

工业中使用各种表面处理方法，有助于去除污染并增加这些聚合物材料的表面能。这些方法包括火焰处理，血浆处理，电晕处理和溶剂擦拭。另一种选择是利用容忍较低能量衬底的特种涂料和粘合剂。然而，有陷阱实施制造商需要了解的任何这些方法。了解这些表面关键系统的性质是在最终结果中保证成功的唯一方法。输入输入意味着输出的可预测性和控制。

那么当需要粘合，外套，密封或涂料时，如何控制聚合物表面？一种解决方案采用接触角测量来选择最佳加工方法（基于表面和最终组装要求），了解进入过程的表面的状态，以及过程后表面的保质期。这些参数允许制造商对受控过程具有高度的置信度。在接下来的几段中，我们将分享从使用中收集的数据和信息Surface分析器™用于工厂水平测量处理比较，材料比较和保质期理解。

表面分析师在质量保证中的作用

• 定量地与粘合剂强度，韧性和失效模式相关
• 对污染水平的高敏感性远低于效果粘附关节性能
• 粘接操作立即显示“合格/不合格”等级
• 为QC工程师提供由于操作人员、气候、材料等原因造成的工艺偏差的详细信息

图。1

让我们假设我们必须激活一个聚合物表面来绘画。一种常见的处理方法是火焰处理。火焰处理部署精密炬以将电离的气体（氧气和氮主要）赋予表面。这激活表面，并且聚合物可以接受各种粘合系统。在执行该过程时，制造商需要了解治疗的最佳参数以及效果聚合物表面的效果。速度，距离和氧气含量都可以发挥作用。热是另一个重要参数。加热聚合物表面时，可以过度处理该表面并使顶部几个分子层重新定位。当制造商想要设计并预测系统工作的能力时，所有参数都需要理解。

2.显示了保质期研究和材料比较。BTG实验室看着两种不同的聚合物共混物预处理，治疗后的治疗后和随着时间的推移。我们发现，两种化合物表现不同，具有不同的初始表面能值，与火焰处理不同地响应，并表现出不同的表面能衰减曲线。通过将这些条件与粘合性能相关，我们可以提出我们的通过/失败限制。在这种特殊情况下，似乎在治疗后，在治疗后，聚合物保持稳定，在治疗后鉴于最佳的储存条件。

图2。

图3所示。由于热源离零件太近而导致热处理过度。理解“未处理”部分、“处理”部分和“过度处理”部分之间的区别很重要。图3完美地展示了这一点。从25mm远离ABS外壳边缘开始，我们看到接触角在60和70度之间，具有高度的可变性。当等离子体喷流越来越接近该部分时，接触角减小(因为表面能增加)，而变异性减小。一旦喷气机离部件大约9毫米远，平均值就会直线上升，变异性也会达到顶点。基于这些数据，我们知道射流必须落在距离零件10mm到20mm之间，接触角必须读到20度左右，且标准偏差较低，以了解零件是否满足要求。

图3所示。

随着聚合物在汽车工业中的应用不断扩大，了解这些关键表面是否正确准备用于粘接、涂层、密封、印刷或清洁的实施过程变得越来越重要。由于聚合物的表面能较低，其表面处理就显得尤为重要。表面处理的领域是广阔的，但通过使用surface Analyst实现的接触角测量等方法，可以实现适当的过程，以确保汽车制造商减少产品故障和浪费。