飞机制造的演变：走向更轻的材料
在2000年代初，美国空军招募了BTG Labs.为了帮助开发复合材料的粘合技术，以取代飞机制造中的较重铝和钛。碳纤维复合材料为飞机材料提供更轻，更强大的选择。但是，为了实现这些优点，复合材料必须通过粘合而不是由机械紧固件连接。粘合的主要障碍是缺乏检查粘合表面的实用方法，并确保它们以产生强度可靠的粘合的方式制备。因此，它们需要一种方法来有效，有效地和自信地粘附复合材料。
测量表面能量，以确保粘合复合材料的成功
Giles Dillingham，首席执行官和BTG实验室的首席科学家知道，可重复控制粘接表面的关键可以测量材料表面的性质。凭借I阶段小型企业创新研究合同，吉尔斯招募了三个工程师团队。他们的目标：开发一种用于确定表面准备的仪器，以在复合材料，金属和其他材料之间结合。ERGO，他们提出了一个小巧，准确的，手持乐器，可以快速分析表面，并在工厂地板上以秒为单位提供可量化的信息。通过确定测量表面上一滴水的接触角的方式，它们能够创建这种易于使用的便携式仪器，可准确且不破坏性地测量基板的表面能。
第二阶段带来了Surface Analyst™始终不断发展的原型。今天，它广泛出售，跨越汽车到医疗设备的一系列行业。Lockheed Martin于2015年实施12 Surface分析师提供了2500万美元的储蓄。他们现在包括F-35的每一个销售的表面分析师，作为修复设备包的一部分。BTG实验室继续在空军中蓬勃发展航空航天工业它仍然支持达尔瓜。
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