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帮助拯救航空航天行业的一个好主意

2020年是一年,这将为许多行业生活在奇特。我们甚至没有看到Covid-19对经济体的全部效果,这将堆不确定性纳入制造商的决策。但有一件事是肯定的:我们不会很快就像往常一样回到业务。

航空航天工业已经有点失控了,需要很多的精明和进取心才能从这次暴跌中振作起来。

Michel Merluzeau.空气洞察研究公司航空航天和国防市场分析主管说,这次大流行是“对整个行业最重大、最具破坏性的事件”。即使注意到9/11对航空旅行的影响,也远不及2020年的下降所带来的灾难性影响。

制造OEM的选择对供应商发生的影响产生了重大影响,并且当一个像航空航天一样大的行业发生重大变化时,它在整个供应链中回荡。

那么,飞机制造商能做些什么呢?他们对未来又有什么期待呢?

2020年底,许多行业都有很多艰苦的厄运和忧郁;但是,制造商可以在制造商可以保持一系列连续性和转变重点的创新,以确保他们准备在生产率反弹时达到瞬间的创新。

花费这次重新评估流程和优化多年来悄悄悄悄地愚蠢的效率是一个伟大的地方。制造质量保证其覆盖优先权的制造商将看到在这种过渡季节期间对零缺陷生产的投资将如何定位它们处于恢复的最前沿。

拯救航空航天业的好办法是:制造商要想削减成本、保持弹性,就必须采用表面质量管理方案,提供高分辨率、数据丰富、可预测的可靠分析。

航空航天工业的2020年预测与2020现实

根据最近的一份报告标准普尔全球,五个行业,全球,受冠状病毒大流行最害处的是:

  • 航天
  • 石油和钻井
  • 闲暇
  • 汽车零部件及设备
  • 餐厅

根据他们对这些各种行业的公司的市场和可能性的分析违约,航空航天部门内的公司有风险最多。

对于商业航空来说,2019年不如2018年强劲,但2020年将扫除前一年的许多障碍。

但所有这些都改变了一旦致命的大流行开始让它不安全飞行。

世界各地政府开始限制旅行,并且非常难以知道哪些活动更加难以承包病毒的风险,因此,让你与陌生人近距离放弃的努力是一个太远的桥梁。

航空航天工业限制旅行 -  Covid“当冠状病毒在第一季度出现时,每个人都停止了乘坐各种类型的飞机,无论在哪里。航空航天期货联盟总裁兼首席执行官艾米丽·惠特曼表示。

4月份的客运量达到了最低点,与去年同期相比下降到了95%。

这次航空公司旅行中的陡峭下降对制造商进行了重大和立即的影响。Boeing, one of the world’s biggest aerospace OEMs, projects to produce 240 planes in 2020, just 30% of what they built in 2019. Projections from OEMs like Boeing were originally extremely healthy for large aircraft which set suppliers up for having their own lofty expectations.

当航空公司接地船队和制造商延迟时,随后停止计划按预期建造尽可能多的飞机,它将机器,清洁,组装,涂层的供应商放在可怕的情况下。

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但是,那些能够适应和投入资源以控制使粘合过程产生强大可靠的表面条件的人,能够预期和鼓励将来展望未来。

为了确保组件的耐用性和涂料和油漆的强附着力,必须控制影响这些结果的因素。被连接在一起或涂漆的材料的表面必须有精确的化学成分,这比制造商可能意识到的要微妙得多。通过研磨、火焰处理、去除剥皮层和数十种其他表面准备操作,表面的化学状态正在改变。如果它没有完全按照强附着力的要求组成,那么粘结剂和涂层非常容易失效。

这是所有行业制造业的现实。我们都很熟悉微观的东西有多强大。材料表面的最上面的几层分子层位于一条看似神秘的、会导致返工成本上升的间歇故障生产线和一条几乎不会因为粘附故障而停工的生产线之间。

航空航天厂家如何风化Covid-19:先进的航空流动性,防御和智能技术

大多数危机都可以成为企业依赖他们提前解决的故障的机会。灾难用几乎不可能充分规划的方式将螺钉送给公司。航空航天行业在所有涉及将飞机进入空中的公司中看到了重大损失。

航空公司将国际航班减少了40-90%,并完全依赖于规模较小的国内航班。这显然意味着飞行员、空乘人员以及成百上千在机场工作的人的工作处于危险之中。

整个供应链中的制造商也为他们的劳动力制成了深刻的切割。但是,在这隧道末端有更多的光,而不是乍一看可能是显而易见的。

与航空航天行业的商业方面的合同不再是他们十个月前的事情,但是军事和国防部门享有稳定这允许一些制造商成为政府的供应商。美国国防仍然是良好的资金,军事项目即使在大流行期间也是一个战略优先事项。

以类似的方式,先进空中机动性(AAM)一直稳步增加航空航天市场份额作为新兴技术。导航飞机和城市空运(UAM)的研究和开发并不依赖商业航空在这一点的方式依赖乘客,从而从大流行的最严重影响中绝缘。因此,这些技术对于一些能够枢转的一些制造商提供零件的厂家来说是一个珍贵的镇流器。

零部件制造商也转向了航空航天以外的免费行业。

通过所有这些供应链移动性发生,实现强大,弹性和轻松传达的质量计划,这一切都是更重要的,这些质量计划建立在制造商及其供应商之间的客观数据上。当供应商有量化的质量目标和权利时检查设备确保达到这些目标,那么oem就可以确信他们收到的零部件具有一致的表面质量,并可以跟踪变化,迅速纠正问题。

采用新技术帮助避免潜在对航空航天行业的制造方面的潜在干扰。但是,具有新颖和先进的材料,在试图粘合,涂漆或以其他方式粘附于这些材料时,发生了不可预见的问题的风险较高。如果导致强度,可靠的粘合力的元件理解和控制,可以减轻风险。

自动化智能传感器能够减轻技术人员的一些压力,因为技术人员在出现故障时没有额外的带宽。在直观和直接的过程监控设备的支持下,轮班的一致性意味着工厂经理可以减少超负荷的工作人员,他们中的许多人可能不得不在生产中扮演一个新的角色。

当设备不能产生适当的洁净度或表面条件以达到完美附着力时,智能数据收集对高效流程至关重要,即使只有骨干人员或分散人员,该流程也能以高速率运行。

优质工程师并不像往常一样接近行动,而且旅行限制使得尝试和遍历一个办公室和生产设施之间的里程非常有问题。精确数据收集在实际部分上,实时发送关键信息可以在传统上进行远程过程监控所需的费用进行有意义的差异。

通过减少扑灭与质量有关的火灾所需的时间,最大限度地利用清洁和处理过程,消除废料和返工,从而降低成本,这意味着被解雇或暂时解雇的工作人员可以更快地返回工作岗位。

将更多的重点放在可以控制的事情上是主动过程控制的关键,而不是反应性故障排除。这是波音公司应对疫情和随后产量下降所采取的方法。波音表示,正在与供应商就财务健康问题进行合作。

波音还表示,“我们正在使用这种衰退,将我们的能量重点放在波音和我们的扩展供应链中的未来的安全,质量和稳定的生产系统。”

Covid时维护和维修业务的作用

在过去的几个月里,落地计划的数量呈指数级增长,但它们不会总是失灵。

最乐观的预测是,生产将需要1.5到2年的时间才能恢复到冠状病毒感染前的水平。尽管大多数航空公司预计旅行的停滞期要长得多,他们表示,飞行需求达到2019年的水平大约需要5到10年。

在任何一种情况下,这可能是一个仔细看看的机会维护和维修操作(MRO)。强调在运行飞机上工作的设施之间的质量和支撑沟通,飞机制造商可以使用相同的客观质量控制来缩小质量工程师和生产之间的距离,并确保维护计划符合最高质量标准。

MRO公司需要表面质量检测技术这将他们的研磨,清洁和表面制备方法和结果与原版制造商的磨损,清洁和表面制备方法和结果联系起来。为了降低平面外墙上使用的涂料层和涂料层的风险将芯片,薄片,降解和打开飞机的身体,可以达到可能的腐蚀,需要客观质量测量。这些测量需要能够在已经组装的飞机上的领域中拍摄,最清洁的检查装置根本无法做到。

通过对在建筑和维护飞机中发挥作用的每个设施和部门中都可以就业的正确检查设备和表面质量规范,一旦航空旅行斜坡恢复,这些飞机就可以在原始状态。

更新是必要的,以便在运行订单中保持下降的飞机。当他们不可避免地被称为行动时,他们需要符合不断发展的安全标准还有公众的要求,他们当然不想乘坐没有得到妥善维护的计划。

西南航空公司正在寻找替代他们的一些数十年的旧飞机。他们希望具有先进的设计和燃料效率的模型来改变他们的旧股票。这些类型的更新有助于推动所有飞机的标准越来越高。花点时间确保目前没有使用的飞机已经准备好在他们恢复旋转时达到瞬间。

航空航天制造业的展望

这场突如其来的大流行动摇了一切,但使用行之有效的相互保护的方法(即戴口罩和经常洗手至少20秒)和即将接种的疫苗意味着,我们将慢慢地、但肯定地看到工业比以往任何时候都更强大。

2021年的整体预测仅显示航空航天行业的2019年级别的70%,但增加只会继续下去。

这一流行病提醒我们,我们的星球在许多方面是多么渺小,我们所有人是多么紧密相连。一旦人们觉得这样做是安全的,他们将再次飞到世界各地,而且可能比以往任何时候都更频繁和更有兴趣,因为我们都有点厌倦呆在家里。早些时候提到的那些短途飞行已经开始给一些航空公司的机翼带来一些气流,并增加了对更小、更高效的飞机的需求。一个通过创新、科学和创造性的独创性彻底改变了全球商业的行业,将能够面对这一挑战,并在未来几年蓬勃发展。

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